Mタイプ

気になるブレーキダストについて

ブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。
しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。

しかし、Ｍタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。

ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドＭタイプを是非、体感してください。

　■ 某ドイツ車の場合

　■ 某日本車の場合

輸入車用Mタイプとノーマルブレーキパッドの性能比較

この性能値は、対象カーメーカーが発売する様々な車種の平均性能値です。
したがって、ブレーキ性能に大きく特化した車種（特にハイパワー、重量のある車輌）に至っては、この性能値からかけ離れる場合がございますことを予めご了承ください。

■輸入車メーカー別Mタイプ性能表（対ノーマルブレーキパッド比較）

※ ノーマル（純正）パッドの性能を5とした場合の評価です。なお、評価は10点満点とし、10点が最も性能が良いものとします。

低ダストなのにしっかりと止める

一見すると矛盾しているような言葉ですがアフターマーケット（社外品）ブレーキメーカーのDIXCELだからこそこのテーマに絞った開発が出来るのです。

DIXCELはモータースポーツ専門メーカーではありません。それどころか一般車輌やミニバン、高級輸入車に至るまで様々な角度からそのニーズに対応すべく開発、研究を行っています。

ほとんどサーキット走行未経験であるというスポーツカー、GTカーのオーナーやミニバンのオーナーのように本来スポーツユースを目的としない方々の共通の願いは制動能力を落とさずにもっとダストを少なくしたいというものでした。

ブレーキパッドの適正温度域からレース等の特殊な高温条件を省けばこの問題を解決できますがそれだけでは肝心の制動力が損なわれる恐れがあります。
DIXCELがモータースポーツにこだわる理由はそこにもあります。

そのシビアな世界で培われたブレーキ材質選定技術を駆使し最も重量級と言われているレクサスLS600hやアルファードといった車両で検証を行いました。

そのためには180km/hから何回も急ブレーキを繰り返し非現実的なまでの条件をパスした材質であるからこそDIXCELのMtypeは低ダストのみに特化したブレーキパッドとは一線を画しているのです。

“綺麗にしっかりと止まる”

これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッドなのです。

• 180kmからの繰り返しブレーキテストはサーキットを使用しております。
• サーキット走行を想定して設計しておりませんのでそのような条件で使用されますと早期摩耗や性能劣化の原因となります。
• スポーツ走行をお考えの方はZもしくはRシリーズをお勧め致します。

低ダストとブレーキのエコな関係

クルマに関する「エコ」と言えば、やっぱりハイブリッドカーの存在などが思い浮かぶかもしれません。トヨタ「プリウス」や「アクア」などに人気が集まっていますが、皆さんは、今自分が乗っているクルマで出来るエコを考えたことがありますか？日頃エコに関心のある方なら、「エコドライブ」をしてみたり、タイヤメーカー各社がラインアップを充実している「エコタイヤ」の装着、エンジン周りなどへの「アーシング」などが思い浮かぶかもしれません。

このように、いろんな形でエコに貢献できますが、皆さんはブレーキパッドの交換がエコにつながることをご存知ですか？
皆さんの愛車のホイールを見てください。リム周りが真っ黒になっていませんか？この真っ黒な汚れ（正確には赤茶けたサビ色）は、ブレーキダストと呼ばれるものです。ブレーキローターとブレーキパッドが摩擦し合い発生する鉄粉がその正体です。特に輸入車のブレーキは、パッドがローターを削りながらクルマを止めるという考え方からパッドの攻撃性が非常に強くなっています。

想像できると思いますが、削られた鉄粉の飛散は環境に悪影響を与え、堆積した鉄粉を取るために洗車頻度も増加し、水資源を無駄づかいすることにもなります。そして何よりローターの交換頻度が高くなり、ローターの廃棄も増加するわけです。輸入車の場合、パッド交換２回に対し、ローター交換が１回必要となるため、パッドの攻撃性を弱め、交換サイクルを長くするだけでも環境保護に貢献できるわけです。
今乗っているクルマのブレーキパーツ１つを見ても十分すぎるくらいエコに貢献できます。そんなことを考えながら自分の愛車で出来る「エコ」を始めてみませんか？

気になる純正品との価格差について

ここでは普段、皆様が知ることのない純正品と弊社製品の定価を比べてみます。 商品を選ぶ際の基準は人によって様々ですが、「金額」は大きなウェイトを占める基準のひとつであり、全ての定価を正しく知ることで正しい「もの選び」が出来ると思います。

下記に記載されている金額はブレーキパッド、ディスクローターの合計金額（税抜）です。

①ブレーキパッド、ブレーキローターどちらも純正品の組合せ

②Premiumタイプ（補修交換用パッド）とPDタイプ（補修交換用ローター）との組合せ

③Mタイプ（ダスト超低減パッド）とPDタイプ（補修交換用ローター）との組合せ

※弊社製品の定価が純正品より安い場合は数字を赤色に、逆に高い場合は青色で表示しております。

※純正定価は調査時点のものであり、変動することがあります。※価格は税抜です。