Zタイプ
国産車用輸入車用
制動力、コントロール性に優れたオールラウンドパフォーマンスパッド
- オールラウンドの名が示す通り、ストリートからサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデル
- ストリートで不可欠な低温域でのリニアな効き
- サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性
- ハイグリップラジアルタイヤにベストマッチ
対象ステージ
ワインディング（ノーマル）＝通勤や買物等ワインディング路の通常走行
ワインディング（ハード）＝スポーツカー等でのワインディング路のスポーツ走行
| 軽自動車 | Ｆ：¥16,000～（税込¥17,600～） Ｒ：¥15,000～（税込¥16,500～） |
|---|---|
| 国産普通車 | Ｆ：¥22,000～（税込¥24,200～） Ｒ：¥20,000～（税込¥22,000～） |
| 輸入車 | Ｆ：¥22,700～（税込¥24,970～） Ｒ：¥22,700～（税込¥24,970～） |
- 材質：
- グラファイト・メタリック
- 適正温度：
- 0～850℃
- ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：
- Max. μ：0.67／Ave. μ：0.57／Min. μ：0.50
性能特性チャート
このグラフは、各性能をノーマルパッドと対比したイメージです。
数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
ダスト量
（1,000㎞走行時）
テストデータで見る優れたZタイプの性能
■サーキットテスト
某国際規格サーキットにおける社内テスト走行時に測定したロガーデータ 車 輌： WRX STi(VAB)
タイム : 約1分50秒にて連続周回，3LAP目（青ライン）と12LAP目（赤ライン）のデータを比較
※連続周回に伴いブレーキ温度は上昇しているが、ブレーキングの変化の幅は少く収まっている。
特にブレーキの制動力を示す減速前後Gは、LAP数を重ねてもほぼ同等。即ち、タレが少ないパッドであることを示している。
