![SPECIAL COMPOUND SERIES 受注生産モデル](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/12/main_ph_specom.jpg)
SPECIAL COMPOUND SERIES 受注生産モデル
国産車用輸入車用
スーパーGT/スーパー耐久専用モデル。
スプリント~耐久レースまで対応。
CARBON METAL SERIES R53C
ナチュラルタイプGT3車輌をメインターゲットに開発
- 高温、高負荷時の安定性に優れています
- GT3車輌のように前後バランスがシビアな車輌においてはABSとのマッチングにも配慮
材質 | カーボンセミメタル |
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初期μ | 0.48 |
平均μ | 0.44~0.48 |
用途 | SPRINT~3H |
■μプロット
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/11/r23c_graph-1.gif)
こんなレースに
- GT3車輌・スーパーGT(GT300)
- スーパー耐久
CARBON METAL SERIES R39C
フラットタイプGT3車輌のリヤパッドにベストマッチ
- GT3車輌に対応
- ブレーキング初期の効きを確保しながら、踏み込んだ際のμ変化を抑制
あらゆる乗り方のドライバーに幅広く対応
材質 | カーボンセミメタル |
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初期μ | 0.36 |
平均μ | 0.32~0.36 |
用途 | SPRINT~ENDURANCE for REAR |
■μプロット
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/11/r39c_graph.gif)
CARBON METAL SERIES R23C
ナチュラルタイプ効きと耐摩耗を高次元に融合
- 高温・高負荷時に安定した効きを発生
- 耐摩耗性に優れ、中~長距離レースに適しています
- RAタイプに比べ2倍以上の耐摩耗性能
材質 | カーボンセミメタル |
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初期μ | 0.38 |
平均μ | 0.30~0.35 |
用途 | ENDURANCE |
■μプロット
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/11/r23c_graph.gif)
こんなレースに
- GT3車輌・スーパーGT(GT300)
- スーパー耐久・アマチュア耐久(4~7時間)
SINTERED METAL SERIES R30S
踏力タイプ更なる効きと耐久性のアップ
- スーパー耐久レース実践にて開発
- 非常に硬質なタッチが長時間持続し、安定性に優れています
- スリットローターとの相性もよく、十分な耐摩耗を維持したまま効きの向上が図れます
材質 | シンタードメタリック |
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初期μ | 0.36 |
平均μ | 0.32~0.35 |
用途 | ENDURANCE |
■μプロット
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/11/r30s_graph.gif)
こんなレースに
- GT3車輌・スーパーGT(GT300)
- スーパー耐久(ST1/2/3/4クラス)・アマチュア耐久(4~12時間)
SINTERED METAL SERIES R16S
踏力タイプ抜群の耐摩耗と安定した効き
材質 | シンタードメタリック |
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初期μ | 0.32 |
平均μ | 0.26~0.30 |
用途 | ENDURANCE(24時間) |
- ドバイ24時間レースにて実戦使用
- 超長距離レースにおいて無交換走行が可能なほど耐久性に優れたパッドです
■μプロット
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/11/r16s_graph.gif)
μプロット
■μプロット
μプロットとは1回のブレーキング動作中の摩擦係数の変移を表したイメージグラフのこと。
ナチュラルタイプ
最も一般的な特性のパッド
ほどよくブレーキング初期から効きを発揮し、
後半では抜く動作によりアプローチの姿勢作りが可能
車輌、サーキットを選ばずオールマイティ性が高い
フラットタイプ
効きレベルを踏力で積極的にコントロールすることが可能
初期の張り付き感もなく、非常にコントローラブル
安定性が高い為、車速、温度域に効きレベルが左右されにくい
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/11/plot_img.gif)
べディングについて
レース専用パッドは、本来の性能を発揮させるためにレースの前に予め熱を加え、当たり付けをする必要があります。この作業を「べディング」と呼びます。
《 べディング方法 》
ハードブレーキングを避けながら、ディスクローター温度を500℃付近にまで上げて、ブレーキパッドとディスクローターの当たりを付けます。
当たりが付いたら走行を取りやめ、自然冷却にて100℃以下までディスクローターを冷やします。以上でブレーキパッドの皮膜がディスクローターにできあがり、作業が完了となります。
- 一部品番にはバックプレートに「セラミックコーティング」を採用し、キャリパーピストンへの熱伝導を抑制しています。
- これらブレーキパッドは本格的なレース使用を前提としています。ブレーキパッドの特性はマシン、セッティング、ブレーキキャリパー等のブレーキシステム、サーキット、ドライバーにより左右されます。ブレーキパッドの選択も含めて弊社スタッフにご相談ください。
受注生産のため納期は約1ヶ月〜です。また適合表に掲載のない場合はお問合せください。
レーシングPAD分布イメージ
![](https://www.dixcel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/12/specom_graph.gif)